4月15日交付的全球最大雙燃料動(dòng)力集裝箱船一次可承載22萬噸貨物，24000個(gè)左右的集裝箱堆疊高度相當(dāng)于25層樓，被稱為海上“超級帶貨王”。同時(shí)，這型船還采用了綠色燃料——液化天然氣作為動(dòng)力，可為船舶提供單個(gè)航次近2萬海里的超遠(yuǎn)續(xù)航。

中船集團(tuán)滬東中華營銷部部長王佳穎表示，這條船是全球最先進(jìn)的，它的特點(diǎn)就是以液化天然氣作為動(dòng)力的來源，更清潔、更環(huán)保。而且它的裝箱量也是全世界最大的級別，大大提高了海運(yùn)的效率和它的經(jīng)濟(jì)性。

專家告訴記者，中國在集裝箱船建造領(lǐng)域接連刷新紀(jì)錄——從21000箱到23000箱，再到今天交付的24000箱，船越造越大的同時(shí)，建造周期也越來越短，這是中國造船能力的體現(xiàn)。

中船集團(tuán)滬東中華長興造船副總經(jīng)理 劉學(xué)東：我們的建造中也通過技術(shù)工藝革新做了一些突破，從建造之初到出塢在碼頭上的周期，我們現(xiàn)在已經(jīng)壓縮到4到5個(gè)月了，對比原來的建造情況已經(jīng)大幅提前，交船的話，這條船提前半年以上。這個(gè)周期的控制水平是處于造船行業(yè)的一流水準(zhǔn)了。

訂單飽滿

我國出口船舶以高技術(shù)船型為主

這艘海上“超級帶貨王”是這批出口訂單的第一艘，后續(xù)中國船舶集團(tuán)還將完成3艘24000箱級雙燃料動(dòng)力集裝箱船的建造。記者在船企看到，如今的出口訂單越來越多，高技術(shù)、高附加值船型占比越來越高。

在上海滬東中華造船，船塢內(nèi)的船舶建造熱鬧非凡，一個(gè)批次的船剛下水，第二批就進(jìn)到船塢開始建造。與以往不同的是，如今船企承接的訂單都是高附加值船舶，今年創(chuàng)紀(jì)錄地有20多艘同時(shí)在建。

中船集團(tuán)滬東中華營銷部部長 王佳穎：我們目前手持的民用船舶訂單是比較飽滿的，合計(jì)有57條LNG運(yùn)輸船和31條大型的集裝箱船，這些客戶都是來自全球各地的，包括美洲的加拿大，歐洲的法國、德國，中東的卡塔爾，亞太地區(qū)的新加坡等等。

如今，中國造船業(yè)已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，靠著船舶建造技術(shù)不斷地更新和迭代，持續(xù)吸引著全球客戶下單。

中船集團(tuán)滬東中華長興造船副總經(jīng)理 劉學(xué)東：我們能夠把最前沿的、最新的建造技術(shù)應(yīng)用到我們現(xiàn)在的產(chǎn)品建造當(dāng)中。還有我們的船舶建造的管理能力也有大幅度提升，我們對船東能夠?qū)崿F(xiàn)按計(jì)劃履約，甚至提前交付，幫助船東能夠更好地?cái)U(kuò)展它的航運(yùn)版圖，這也是為什么越來越多的大船東愿意跟中國的造船企業(yè)簽訂合同。

目前，滬東中華造船的訂單排期已經(jīng)排到了2029年，手持訂單金額接近1400億元人民幣。中國造船業(yè)正不斷提高產(chǎn)品價(jià)值，向高端化、智能化、綠色化加速發(fā)展。