盡管國鐵集團今年計劃投產新線1000公里以上，與前幾年我國每年計劃投產三四千公里新線相比，出現斷崖式下降，但從目前來看，正如今年初我預測的那樣（詳見《中國冶金報》2024年2月27日《國鐵集團計劃投產新線里程斷崖式下降——我國今年鐵路建設“鋼需”會大降嗎？》），今年鐵路投資力度并未減小?！币晃昏F路方面不愿意透露姓名的專家告訴《中國冶金報》記者。

據國鐵集團方面透露，今年1月—7月份，全國鐵路完成固定資產投資4102億元，同比增長10.5%，現代化鐵路基礎設施體系加快構建，我國鐵路網的規模和質量進一步提升。以7月份為例，我國鐵路重點工程建設進展順利，如日蘭高鐵（山東日照至河南蘭考）隨著莊寨至蘭考南段建成通車實現全線貫通運營，宣績（安徽宣城至績溪）高鐵、包銀（內蒙古包頭至寧夏銀川）高鐵惠農至銀川段、成西（四川成都至青海西寧）鐵路鎮江關至黃勝關段啟動聯調聯試，杭溫（浙江杭州至溫州）高鐵開始試運行；一批重點控制性工程取得重大突破，如滬渝蓉高鐵鐘祥漢江鐵路特大橋主橋合龍，合肥至新沂高鐵淮河特大橋貫通，蘭州至合作鐵路洮河大橋主墩全部封頂。

談到今年鋼軌需求時，這位專家告訴《中國冶金報》記者，從目前來看，今年“鋼需”會有所下降，但基本保持平穩，他仍維持今年初的預測，即2024年國家鐵路用鋼軌需求量在200萬噸左右，其中新建鐵路用軌為50萬噸~70萬噸。他估計，今年投產新線會有所增加，達到1500公里~2000公里。據中國鋼鐵工業協會統計快報，今年1月—7月份，會員鋼企鐵道用鋼材產量為276萬噸，同比增長1.6%。這也佐證了鐵路用鋼需求仍保持平穩。

根據《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2025年，全國鐵路運營里程將達到16.5萬公里，其中高鐵里程達到5萬公里。截至2023年底，全國鐵路運營里程達到15.9萬公里，其中高鐵達到4.5萬公里。要想實現“十四五”鐵路發展目標，今明兩年投入運營的鐵路里程在6000公里左右，明年估計迎來一個鐵路新線投產小高峰，鋼軌需求也會有所增加，但總體平穩。

從長遠來看，我國鐵路網建設正由以路網干線建設為主向聯網補網強鏈轉變，總體規模會有所縮小。據這位專家介紹，隨著“八縱八橫”高速鐵路網主通道的建成，未來在加強出疆入藏、沿江沿邊沿海等干線鐵路建設的同時，多層次軌道交通互聯互通需求日益凸顯，城際鐵路、市域（郊）鐵路、鐵路專用線等區域性鐵路和現代化物流樞紐建設方興未艾，正逐步成為鐵路建設的主戰場。

“根據《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提出的發展目標，到2035年，全國鐵路網運營里程達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右；20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達。假如2025年全國鐵路運營里程如期達到‘十四五’規劃的16.5萬公里目標，那么，2026年—2035年預期需要建成3.5萬公里的鐵路，年均通車里程達到3500公里，盡管遠低于‘十二五’的年均6000公里、‘十三五’的年均5000公里，與“十四五”的年均3800公里通車里程基本相當。”這位專家分析道，“此外，隨著總運營里程的增加，維修軌需求也會逐漸增加，因此未來我國鐵路建設用鋼需求將保持平穩。”

談到我國高速鐵路鋼軌和重載鐵路鋼軌這兩個最重要的標志性鋼軌產品的未來發展方向時，一位業內鋼軌專家接受《中國冶金報》記者采訪時表示，我國高速鐵路鋼軌是世界最先進的，可以說實現了世界“領跑”；重載鐵路鋼軌也在迎頭趕上，加快采用在國際公認的服役性能更好的過共析鋼軌。例如，經過在大秦鐵路、朔黃鐵路的線路測試，攀鋼PG5過共析鋼軌通過年運量5億噸的線路考核。測試表明，過共析鋼軌耐磨損性能較現有的最高強度鋼軌提升20%以上，達到重載鐵路鋼軌升級換代的條件。由鞍鋼集團攀鋼研究院研發的高強耐磨過共析鋼軌不僅填補了國內空白，而且如今已批量運用于我國大秦鐵路以及澳大利亞、巴西等國家的重載鐵路。最近，包鋼股份也成功批量生產出口H400級過共析高強耐磨鋼軌，標志著包鋼鋼軌在國際高端重載鐵路市場推廣應用中取得歷史性重大突破。

來源：我的鋼鐵