近日，三星重工與韓國造船海洋設備研究院(KOMERI) 簽訂了液氫(LH2)運輸船船用材料評價共同技術服務合同。根據該合同，三星重工將為韓國造船海洋設備研究院開展船用液氫實證設備材料評價提供幫助，韓國造船海洋設備研究院則將在位于慶尚南道的院本部開展相關材料的功能、性能、適合性、可靠性試驗評價及驗證。

韓國造船海洋設備研究院在韓國產業通商資源部所屬韓國技術標準院(KATS) 管轄的韓國實驗室認可機構（KOLAS）擁有01.001金屬及相關產品、01.010塑料及相關產品中的分類，試驗規格為26個，正在進行國際公認試驗，為韓國船用設備企業提供助力。

據悉，韓國造船海洋設備研究院本部擁有萬能材料試驗機等20種試驗設備，每年發放200件以上的試驗成績書。

韓國造船海洋設備研究院相關人士表示：“通過與三星重工簽訂共同技術服務合同，為韓國產業通商資源部主管的船用液氫實證設備事業奠定了合作基礎。”

同時，在LNG運輸船和液氫運輸船船用材料研究領域擁有豐富經驗的三星重工，將負責開展氫運輸船船用材料的評價、靜態和動態試驗評價。據悉，三星重工通過液氫環境下的模擬試驗，擁有材料特性評價技術。

韓國造船海洋設備研究院院長裴正哲表示：“通過與三星重工合作開發液氫實證設備核心材料，將為未來液氫運輸船船用材料的國產化提供積極幫助。”

韓國業界人士表示，通過船舶高效地運輸氫氣面臨著許多挑戰，包括氫的大規模存儲，這需要將氫氣冷卻至零下253攝氏度，比液化LNG還要低約90攝氏度。而在以超低溫技術為核心的液氫運輸船設計建造領域，韓國造船企業擁有世界最頂尖的技術。

近年來，三星重工正在抓緊研發大型液氫運輸船技術。2021年10月，該公司自主開發的薄膜型液氫儲罐及16萬立方米液氫運輸船概念設計獲得了英國勞氏船級社(LR)頒發的原則性認可(AIP)證書。這也是全球造船業界首次獲得LR認證的大型液氫運輸船及儲罐核心技術。該薄膜型液化氫儲罐可在儲罐與外部船體空間建立一道保護屏障,對儲罐進行隔熱保冷，減少航行中產生的蒸發氣（BOG：Boil-Off Gas），從而在零下253攝氏度的超低溫條件下安全地儲存和運輸液化氫。其優點是空間利用率高，比此前的獨立型儲罐價格低廉，適應氣體運輸船及儲罐大型化的趨勢。

三星重工計劃，以完全自主開發的薄膜型液化氫儲罐技術為基礎，確保今后在液氫運輸船大型化開發競爭中的主導權。特別是通過率先搶占液化氫儲罐技術制高點，擺脫過去LNG運輸船儲罐長期依賴海外企業技術的被動局面，使之成為韓國造船企業自主發展高技術船舶的契機。

來源：我的鋼鐵