根據第一商用車網初步掌握的數據，2024年4月份，我國重卡市場銷售約8.7萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比3月份下降25%，比上年同期的8.3萬輛增長5%，凈增加約4000輛。

8.7萬輛放在最近八年來看，高于2022年4月（4.38萬輛）和2023年4月（8.31萬輛），低于其他年份的4月份銷量。累計來看，2024年1-4月，我國重卡市場銷售各類車型約36萬輛，比上年同期上漲11%，凈增加3.5萬輛。36萬輛的累計銷量，相當于今年前四個月的月均銷量達到8.99萬輛，比上年同期的月均8.11萬輛提高了0.87萬輛，2024年的重卡市場還在上升通道中。

總體而言，4月份的重卡行業有幾個特點值得關注。首先是開票銷量表現不及終端實銷表現。4月份，國內重卡終端銷量預計同比增長25%左右，但行業開票銷量只同比增長了5%左右，其中主要原因便是行業庫存偏高，各家企業都在消化庫存。

其次，從驅動力來看，4月份重卡市場能實現同比小幅增長，主要就在于三個細分領域的共同作用：燃氣車、出口和新能源。那么，這三個細分市場，各自表現又是如何的呢？

2024年4月的重卡市場，燃氣車、出口和新能源都呈現出同比上漲。

首先看燃氣車。今年1月份以來，燃氣重卡連續爆發式增長，1月份銷量同比增長96%，2月份同比增長49%，3月份銷量接近3萬輛，同比增長208%；4月份，國內天然氣重卡銷量環比3月份僅是個位數回落，預計在2.7萬-2.8萬輛，同比上漲達到170-180%左右，國內終端市場占有率預計將會超過40%（比3月份還高）。

燃氣車的熱銷，是當前貨運市場慘淡的真實寫照。從去年下半年至今，物流運輸行業車多貨少、運力過剩、運價低迷就一直持續困擾著貨運用戶和重卡市場，在這種低運價的環境下，燃氣車比重快速上升、“氣車”大規模替代油車、柴油車型占比不斷下降的趨勢已經難以逆轉。

4月份，LNG氣價也保持了比較“友好”的態勢。4月份，國內LNG一公斤批發價格基本穩定在4-4.3元（4月下旬雖有所上漲，但比較溫和，保持在4.3元左右）。而同期0號柴油的一升價格已經升至7.6元以上，油氣價差穩穩地拉開了3-3.5元以上，燃氣車的經濟性優勢盡顯。燃氣重卡的火爆，是低運價+低氣價“雙低”環境下的必然結果。

再看新能源重卡。今年以來，新能源重卡跟燃氣車發展軌跡比較相似，年初至今持續爆發，4月份也不例外。第一商用車網預計今年4月份新能源重卡終端銷量會達到4000+（交付量超過5000輛），同比增長超過75%，但環比有所回落，預計環比下滑25%左右。新能源重卡的前進步伐，可謂高歌猛進。

受燃氣車和新能源重卡大幅增長的拉動，第一商用車網預計今年4月份的國內重卡終端銷量會高于去年同期的5.5萬輛，呈現25%左右的同比上漲，整體銷量大約在6.8萬-6.9萬輛。

除了燃氣車和電動車外，重卡出口在4月份仍然保持了同比增長。今年4月份，重卡出口預計同比增長5%左右，環比3月份則基本持平。在俄羅斯地區出口量呈現快速下降的情況下，中國重卡出口能繼續保持整體同比上漲，實屬不易。

來源：我的鋼鐵