4月22日，中國船舶集團旗下江南造船為萬華化學公司建造的99000立方米超大型乙烷雙燃料運輸船（VLEC）系列船首制船“GAS CHANGJIANG”號（H2781船）正式命名交付。

萬華化學總裁寇光武表示：“該船是萬華化學在江南造船訂造的第一艘超大型乙烷雙燃料船舶，在此新造船項目中，我們得到了中國船舶集團、江南造船、山東海洋集團、太平洋氣體監造團隊以及美國船級社等各方的大力支持。通過各方的共同努力，我們相信，她是一艘優質、安全的船舶，她的交付是重塑萬華煙臺石化業務乙烯產業鏈、改善萬華煙臺石化業務乙烯產業鏈盈利能力、實施萬華石化業務新質生產力、實施高質量發展的重要舉措，將為萬華化學注入新的活力。未來萬華化學還將會與江南持續開展更加廣泛而深入的合作，以“新質生產力”為契機，攜手并進，共創新業績、同譜新篇章，讓人民幣國際化走向更大更廣的舞臺。在此，我們向江南造船以及所有為此新造船項目付出辛勤勞動的團隊、機構及個人，表示崇高的敬意和衷心的感謝。”

據了解，99000立方米VLEC是世界上最大艙容的VLEC，由江南造船自主研發設計，特別是其核心的低溫貨物圍護系統是自主創新研制的B型艙（BrillianceE?）。該型船總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，入級美國船級社（ABS），適用于運輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低、蒸發率（BOR）小、無液位裝載限制、維護成本低等優勢，是為乙烷長途運輸“量身度造”的最佳船型，經濟效益和社會效益顯著。據悉，該船型已獲得船舶工業界的最高獎項-科學技術特等獎。該型船具有“設計領先、技術先進、綠色環保、高效節能、環境舒適、智能管理”的特點。

相比該船型1.0版，1.5版的船型進行了186項設計優化，實現了超200噸的空船減重。且建造過程中實現了多項突破：研發設計緊密圍繞生產效率提升，B型艙平行建造效率、絕緣保溫系統施工周期效率大幅度提升；將深井泵吊裝由碼頭階段提前到船塢階段，提前安裝氣室口液貨管系、提前敷設電纜，上層建筑房艙絕緣由傳統式絕緣革新成噴涂式絕緣，上建內裝施工效率提升30%等，整個建造高效、高質。

該船出塢前實現機艙管網通、電網通，運用調試手冊進行系統點檢，逐步實現集約化調試，為出塢后快速機艙轉調奠定基礎，壓縮機房內液貨、制冷、液貨海水、水乙二醇管系密性強度報驗結束，內外壁交涂結束；實現艏部泵艙管系報驗結束，應急消防泵調試結束，首次達成不需要臨時外接冷卻水完成出塢工程；在液罐與全寬甲板吊裝后，搭載部與模塊部緊密配合，實現4個液罐全部落罐，液罐環氧澆注結束，出塢后可快速進入液罐絕緣施工，為保碼頭定重試驗節點爭取了時間。

在碼頭階段，建造團隊圍繞“四線七轉”，即明確七大轉換界面（拉線照光、機艙轉涂、上建轉調、液貨轉調、貨艙絕緣完轉涂、動力系統轉調），聚焦四線銜接項目（機艙線、液罐線、甲板線、液貨線），緊抓核心周期技術突破，逐步實現長線管理提升式切換，實現VLEC系列船貨艙液罐絕緣施工最短周期，即雙艙同步僅用28天；出塢后35天實現全船液貨不銹鋼管強度試驗完工，各區域轉調狀態最佳。過程中，建造團隊逐漸形成并完善規范化建造管理流程網，例如鎖門工程管理規則、管理手冊的應用、出塢腳手輕量化、調試手冊的應用、主線周期差異分析、五大核心周期單點突破等來提升船舶建造水平。

此前，該系列船的建造節拍為“744”，即：進船塢前個7月，船塢階段4個月、碼頭階段4個月。在建造團隊努力下，該型船在研發設計、全船建造、船舶供應鏈、核心試驗驗證等各環節進一步嚴格控制，建造周期不斷縮短，目前正在將“744”節律突破至“633”節奏，以更好更快地為船東提供優質產品。

來源：我的鋼鐵