汽車運輸船市場高度景氣，租金收益再現(xiàn)上漲，達到歷史新高。同時，在船廠訂單“排長龍”背景下，仍有不少船東下單造新汽車運輸船，也有船廠開始推出更大的船型。這意味著市場對汽車運輸船的需求再度提升。

4日上午，財聯(lián)社記者走訪上海南港看到，一輛輛滿載的商品車運輸車在上海南港穿梭，一眼望去，并不能看到商品車隊列的盡頭。岸邊，停泊著招商輪船（601872.SH）旗下招商滾裝的“長祥隆”輪、長久物流（603569.SH）的“世源”輪，以及長久物流最新購入的7000RT大型汽車運輸船“久洋興”輪。“久洋興”輪邊上還有幾排商品車等待裝船。

長久物流“久洋興”輪在上海南港停靠（財聯(lián)社記者攝）

財聯(lián)社記者了解到，“久洋興”當晚執(zhí)行到長久物流后的首航，行駛跨太平洋航線，未來將投入到環(huán)球航線運營。

“現(xiàn)在的汽車運輸船，不論是新造還是二手船，都很搶手。”現(xiàn)場一名工作人員告訴財聯(lián)社記者，目前中國商品車出口量已超過日韓，國內(nèi)對汽車運輸船需求量特別大，大多船廠排期排至2027年之后，當前的市場也很難買到現(xiàn)成的船。

運力緊張 收益高位再增長

從汽車運輸船收益來看，根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，今年11月，6500CEU汽車運輸船（PCTC）一年期租租金達到11.5萬美元/天（11萬美元/天的收益水平從去年12月份一直持續(xù)至今年9月份），2022年同期為10.5萬美元/天，2021年同期僅為3.4萬美元/天。（數(shù)據(jù)來源：克拉克森）

同時，船價方面也有所上揚，克拉克數(shù)據(jù)顯示，最新顯示的今年12月7000CEU新造PCTC價格與9月份相比尚未發(fā)生變化，仍為9700萬美元，二手船價格方面則是有了些許變化，當前顯示的12月6500CEU-7000CEU PCTC轉(zhuǎn)售價格為1.15億美元（9月份為1.135億美元）；5年船齡的二手船價格為9900萬美元（9月份為9700萬美元）。

不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴財聯(lián)社記者，今年來看，二手船成交量相比去年有較大差距，不少船東會更多考慮新造船訂單。

對此，財聯(lián)社記者從多家船廠相關(guān)負責人處獲悉，二手船成交減少的趨勢主要是因為目前部分二手船在安全性能方面可能存在一定限制，以及當前船東往往對船舶會有一些新的需求，比如采用清潔燃料、船型設計等方面的需求，從新船性能、所帶來的效益來看，新船也會更勝一籌，導致船東更多選擇下新單。

11月中旬，招商輪船公告與招商工業(yè)簽署了8艘《船舶訂造協(xié)議》，其中就有4艘為甲醇雙燃料7800車型PCTC，總船價3.48億美元，交船期為2026年三季度。中遠海特（600428.SH）也有在建新船，預計2024年下半年起陸續(xù)投入超過15艘7000-8600車位LNG雙燃料大型汽車船。

但若能以優(yōu)勢價格購買二手船，能直接緩解運力壓力，解燃眉之急的同時使船東較快獲利。

此次，長久物流以“劃算價”6300萬美元購入的二手船“久洋興”輪（可運新能源車）采用傳統(tǒng)燃料油，長久物流相關(guān)負責人對財聯(lián)社記者表示，全世界目前僅有約750艘滾裝船，幾乎都是常規(guī)燃油動力配套。未來可以使用包括生物燃油等清潔能源來達到歐盟的排放要求。

“未來幾年，汽車出口將持續(xù)景氣，隨著出口量增加，供需缺口在明年會進一步加劇，‘久洋興’為公司帶來的收益有望進一步擴大。”長久物流相關(guān)負責人說。

新造訂單持續(xù)增 11000CEU PCTC也來了

“目前，中國船東的滾裝船船隊中，尚未有車位數(shù)超過‘久洋興’輪（7000RT）的，新造的汽車運輸船車位數(shù)都開始走向大型化。”前述現(xiàn)場工作人員表示。

目前，市場已出現(xiàn)全球最大船型訂單，同時“最大”船型紀錄也被打破。

11月初就有消息稱，汽車船船東公司Hyundai Glovis準備訂造10艘前所未有的打破紀錄的10800CEU的超大型汽車運輸船。

昨日，第21屆中國國際海事會展首日，中國船舶（600150.SH）子公司外高橋造船與控股子公司廣船國際分別與塞斯潘（Seaspan Corporation）、韓新海運簽訂12+8艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同，合同金額約14.6億美元。其中廣船國際交船期已排至2028年年底。上述訂單交付后將由韓國汽車船船東Hyundai Glovis運營。該船型為上海船舶設計院研發(fā)設計。

當日，招商工業(yè)還推出了11000車位的甲醇雙燃料汽車運輸船新船型。據(jù)公司人士透露，招商工業(yè)推出的該船型，成為當前市面上最大的汽車運輸船，目前暫未產(chǎn)生訂單。

中國船舶集團旗下上海船舶設計院首席專家張卓在今日舉行的高級海事論壇上表示，從建造技術(shù)上來說，（汽車運輸船大型化）會大幅度增加結(jié)構(gòu)設計難度。運營層面，盡管（大型化）油耗會逐漸增加，但運車量也在大幅增加，因此單車運輸成本更低，會帶動船東的營運收益效果。

總的來說，多名業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，汽車運輸船的大型化肯定是趨勢。但若要進一步大型化還存在一些限制因素，比如碼頭靠泊限制無法靠泊過大的船、（部分船東）的單一批次物流需求并未達到這一量級、船舶大型化的技術(shù)發(fā)展等。

來源：我的鋼鐵