受國內需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重壓力影響，近期經濟下行壓力較大，固定資產投資下滑，很多工程建設項目停滯或者延緩。

在大環境的影響下，混凝土攪拌運輸車這一工程建設的“主力軍”銷量受到重創，需求大幅度減少。2023年上半年銷量不足1萬輛，同比下降29.6%。

混凝土攪拌運輸車市場為何下滑如此之大？市場呈現出怎樣的發展趨勢？

2023年1-6月，我國混凝土攪拌運輸車累計銷售9998輛。由于春節假期的影響，1月份銷量相對較低，僅銷售392輛，較2022年同期下降74.8%，幾乎呈現出“斷崖式”下降的趨勢。

2月和3月銷量有所增長，并在3月達到今年上半年銷量的峰值，環比增長135%，但與2022年相比仍呈下降趨勢。

與去年同期相比，可以明顯看出混凝土攪拌車市場表現不及預期，無論是同比還是環比，都呈明顯下降趨勢。

2023年上半年共有67家企業實現混凝土攪拌運輸車的銷售。

從數據可以看出，第一季度實現銷售的企業數量與混凝土攪拌運輸車銷量的走勢保持一致；但第二季度混凝土攪拌運輸車的銷量開始下滑，實現銷售的企業數量并沒有隨之下滑，反而呈現小幅增長趨勢，但實際上平均銷量在減少。

從生產企業來看，2023年1-6月三一、中聯重科、徐工施維英位居銷量前三甲，銷量分別為2820輛、1926輛、1000輛，前三甲企業銷量占總銷量的57%。

可以明顯看出混凝土攪拌運輸車市場集中度較高，頭部企業優于行業整體水平，呈現“大象奔跑”態勢。中集瑞江、中集凌宇等企業緊跟其后，市場占比較為穩定。

但位列前三甲的三一和中聯重科的銷量呈明顯下滑趨勢，徐工施維英的銷量與2022年上半年相比小幅上漲。其中，成都大運和徐工汽車的銷量漲勢喜人，同別分別增長122%和608%。

從上半年銷量來看，混凝土攪拌運輸車市場已經呈現明顯的梯次分布，其中前五家企業銷量占比已經超過73%，行業洗牌趨勢明顯。

從攪拌車底盤來看，三一汽車、中國一汽和中國重汽是混凝土攪拌運輸車使用最多的三個品牌。與攪拌車上裝相類似，攪拌車底盤的市場集中度也相對較高，前三甲底盤市場占比已經超過55%。

其中，三一以2889輛的銷量獨占鰲頭，占比29%。一汽和重汽銷量分別為1584輛和1080輛，占比16%和10%。

從發動機來看，上半年混凝土攪拌運輸車使用最多的三個發動機品牌分別為濰柴動力、廣西玉柴和湖南道依茨，分別占比26%、11%、10%。

從驅動方式來看，8x4的混凝土攪拌運輸車占比最高，占比89%，4x2的攪拌車占比最小，僅為9%。

從能源結構來看，純電動車型在混凝土攪拌運輸車市場已經嶄露頭角，共銷售1810輛，占比9.8%，同比增長173.8%，漲勢喜人。

2022年上半年氫能源混凝土攪拌運輸車僅銷售6輛，但隨著推廣氫能源汽車的各項政策出臺，2023年上半年氫能源混凝土攪拌運輸車銷量有所增長，共銷售32輛。

隨著國家“雙碳”戰略的逐步推進，節能減排、低碳環保已經成為工程類專用車行業發展新方向，今年年初各地有密切發布了不少與新能源攪拌車相關的利好政策，預計未來幾年新能源混凝土攪拌運輸車市場依舊保持穩定增長態勢。

來源：專用汽車SPV